Apakah faktor yang mendorong lonjakan harga penghantaran?
1. Kapasiti kekurangan bekalan
Di sebalik lonjakan berterusan dalam kadar pengangkutan laut, ekonomi utama seperti Amerika Syarikat dan Eropah telah muncul daripada wabak itu, permintaan terus diperbaiki, dan kapasiti perkapalan lautan global telah "kurang bekalan". Dari sudut pandangan data, sejak Mei 2020, indeks PMI pembuatan global, yang mencerminkan ekonomi global dan kemakmuran perdagangan, telah pulih secara mendadak daripada paras rendah 39.6 peratus kepada 56 peratus . Sejak separuh kedua 2020, kapasiti penghantaran kontena global hanya meningkat semula daripada 2.6 peratus kepada 4 peratus tahun ke tahun, sama sekali "tidak mengikuti" dengan kadar pemulihan permintaan.
2. Kapal beroperasi pada kapasiti penuh
"Bekalan dalam kekurangan bekalan" kapasiti perkapalan global berpunca daripada fakta bahawa kapal perkapalan di laut sudah beroperasi pada kapasiti penuh, manakala kapal baru ditambah dan kapasiti sangat tidak mencukupi. Data menunjukkan bahawa sejak separuh kedua 2020, dengan pengembangan besar permintaan perkapalan kontena, kadar terbiar kapasiti penghantaran kontena global telah menurun daripada paras tertinggi sebelumnya iaitu 11.4 peratus kepada paras terendah sejarah sebanyak 4.7 peratus . Menurut statistik Clarksons, pada tahun 2020, kapasiti baharu sebenar pengangkutan kontena global ialah 860,000 TEU, iaitu hanya 3.6 peratus daripada kapasiti sedia ada, yang tidak dapat memenuhi permintaan pengangkutan kontena sama sekali .
3. Kekurangan buruh pelabuhan
Kemunculan "kekurangan buruh" di banyak pelabuhan seperti Amerika Syarikat dan Eropah, dan wabak berulang yang membawa kepada pengurangan ketara dalam bilangan pelaut telah menyeret lagi pelepasan kapasiti perkapalan global. Di samping kekurangan kapal, banyak pelabuhan teras dalam ekonomi seperti Amerika Syarikat dan Eropah telah mengalami "kekurangan buruh" dan kecekapan operasinya telah jatuh dengan mendadak. Pada masa yang sama, pemulihan mendadak wabak di India dan Filipina menyebabkan banyak negara menolak kemasukan kapal yang membawa pelaut India dan Filipina. Jumlah gabungan pelaut dalam dua yang terakhir menyumbang lebih daripada satu pertiga daripada jumlah keseluruhan dunia. "Kekurangan buruh" pelabuhan dan penurunan pelaut India dan Filipina telah memburukkan lagi percanggahan antara bekalan dan permintaan dalam industri perkapalan dan menaikkan kadar tambang.
4. Scalper mengganggu keadaan dan mengganggu pasaran
Pada masa lalu, penghantar barang perlu menempah ruang dengan syarikat perkapalan, dan kemudian mengambil maklumat tempahan untuk mengambil kotak di halaman. Jika anda mahu barang dihantar keluar, ruang dan kotak amat diperlukan. Walau bagaimanapun, pasaran perkapalan semasa telah menyaksikan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan, dan kekurangan ruang dan kontena telah menjadi fenomena biasa. Pengangkut barang pun perlu bergantung kepada scalper. Menurut laporan media sebelum ini, ramai scalper memperoleh kotak kosong melalui cara yang tidak konvensional di bawah dorongan minat. Salah satunya ialah melaporkan secara palsu bil muatan dan kemudian mengambil kotak itu daripada syarikat perkapalan. Satu lagi ialah "tangan dan kaki" pada sistem tempahan kotak kosong di dalam terminal untuk menyembunyikan sementara kotak kosong. Scalper mengganggu pasaran dan akhirnya membahayakan kepentingan semua pihak dalam pasaran.
5. Kadar tepat masa global turun kepada 38.8 peratus
Menurut laporan terbaru oleh Sea-Intelligence, sebuah agensi perunding perisikan maritim, disebabkan kesesakan pelabuhan global dan sekatan serantau, kadar tepat masa industri perkapalan semasa berada pada tahap yang sangat teruk. Laporan itu melibatkan 34 laluan berbeza dan lebih daripada 60 syarikat perkapalan. Keputusan menunjukkan bahawa kadar bertugas pada bulan Mei turun sebanyak 0.2 peratus dari April kepada hanya 38.8 peratus, penurunan mendadak sebanyak 36 peratus tahun ke tahun. Untuk mendapatkan ruang perkapalan yang dijangka stabil, syarikat perlu meningkatkan kos tambahan pengangkutan kontena dan sejumlah besar kos lain, mengakibatkan jurang antara indeks pasaran fret spot dan kos sebenar yang dibayar setiap minggu.
Hebei Cucheng Trading Co., Ltd. Eksport jenis bahan binaan dan perkakasan melalui laut di seluruh dunia. Produk utama kami ialah kepingan bumbung, tiub keluli, profil keluli, dawai dan paku, jaringan dawai, pengikat dan skru.
